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价格贵上万“ESP”可有可无

编辑: admin 来源: 未知 时间: 2018-01-28 11:02阅读次数: 26

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  同样的车,带不带ESP价格能相差几千上万。 ESP、VSC等车身稳定系统(下统称ESP)常被厂家拿来当作安全配置噱头,这个功能到底有没有用?为何车内设有“关闭ESP”的功能键?一直以来很多车友都有这样的疑问,甚至质疑“完全感觉不到它的存在”。 本期测试对象就是这个被作为噱头的安全配置,看看背后的玄机,这个功能是不是可有可无,车天下君通过极端测试告诉你!      文图/广州日报全媒体记者邓莉  【测试车辆】一辆前驱A级车以及一辆后驱B级车。

  【测试方法】在冰面驾驶环境下,分别驾驶时开启和关闭ESP功能,进行同心圆、U形弯和S弯行驶测试,时速在60km/h左右观察车辆的表现状态。   ESP在不同品牌有不同叫法,如丰田系称之为VSC,宝马和马自达则称为DSC,本田叫VSA,福特和通用则沿用ESP叫法,它也成为大部分车型强调自身“安全科技”的一个重要功能,也是中低配车宣传自身的卖点之一。

无论怎么叫,都是万变不离其宗。

ESP即车身电子稳定系统,顾名思义,就是快速转弯时,减少车辆出现的打滑风险,主动修正转向过度或者转向不足的情况,尤其是在湿滑路面上更为明显,是目前汽车防滑装置的最高形式。   ESP加持车身稳稳行驶  大多数车辆的ESP功能键在中控台附近,位置都很明显,包括我们所测试的两台车。 但是ESP是默认开启的,不需要我们额外操作。

为了测试这个“防滑装置”,车天下君这一次选择测试的环境也相当极端——在大东北零下15摄氏度结了厚厚冰层的冰湖上进行,极端环境更容易测试出ESP功能。

  首先测试的项目是同心圆。

对于一辆售价不到10万元的小轿车,能否在冰面上完美“绕圈”而不甩出去,大多数人都会很忐忑。 车天下君通过实际测试告诉你,这种担心是多余的。

在绕圈时,只要你抓好方向盘及时进行微调,即便在踩死油门的情况下,ESP不知不觉介入后,就能帮助维持在稳定状态,并在介入后控制车速防止车身失控,让车辆保持在正确的路径上行驶。

在U形弯和S弯的测试中,在ESP的加持下,我们所驾驶的A级车和B级车,都能很好地帮助驾驶者完成路线任务。

甚至将车速从原定的60km/h提高到70km/h后,我们依旧可以通过方向盘稳稳地控制住车辆。   关闭之后车辆冰面失控  那么关闭后是什么情况呢?车天下君得说一句:小心!在冰面的测试当中,两款车关闭ESP后犹如脱缰的野马,迎来了各种“失控”表演,连续的S弯对车辆的稳定性造成了极大的挑战,我们不得不降低车速,“小心翼翼”地通过,然而打滑的冰面仍然让车辆失控了,车速过快就容易冲上“雪墙”。

在同心圆绕圈时,我们驾驶的后驱B级车虽然装备了雪地胎,但驾驶时仍明显感到路面非常“滑”,在连续急打方向的情况下,车身重心剧烈转移,没有ESP的情况下,车身的钟摆效应得不到抑制,于是在“非专业”的操作下,甩尾、失控状况频发。 当然对于非常有经验的驾驶者来说,可以通过方向的控制进行一定的补救,让处于失控与受控临界点的车身重回正常的行驶轨迹上,通过“漂移”模式来完成绕圈,以及U形弯的通过。 但对于一般驾驶者而言,这样的操作可能会让转向过度进一步加剧,如果车速过快,就不仅仅是车辆失控这么简单了,分分钟会翻车。

  实验结果不言自明,在ESP打开的情况下,ESP能够在一定程度上将车辆维持在稳定状态,而且比关闭ESP能让车辆失控概率大大降低,车辆能按照预设的轨迹前进。   使用误区你知道几个?  看完这个测试后,你一定也会问,既然ESP那么有用,为什么厂家还要在车上设置一个可以手动关闭ESP的按键呢?这个问题很简单:为了驾驶乐趣!如专业的车手想要在冰面驾驶上完成漂亮的“漂移”动作,就必须要让车辆摆脱ESP的辅助控制。   此外,在日常生活中,不少人对ESP的功能还有误解:  1.不少人认为装了ESP的车操控要比不装ESP的高,实际上这是错误的。

一汽丰田的工程师告诉我们,ESP会在你把车开到接近极限时就会介入,比如60km/h是入弯的极限速度,ESP在此之前便会降低输出功率,甚至进行制动降速来保证你不会把车开到这个极限速度,所以很多性能车上的ESP是可以手动关闭的。 换句话说,ESP不仅不会提高极限,反而会降低极限。

因为它设计初衷就是以安全为目的。   高速下能发挥最大效用,这么理解也是错误的。

对于大、小型前轮驱动车和大型后轮驱动车来说,ESP效果是最明显的。 而且速度越低,ESP效能越明显,速度越快,干预能力就越差。 如果时速超过90km,ESP的效能只有60km/h下的1/3,速度越快,效能越低。

简单来说,在时速低于70km的前提下,ESP能有效降低车辆失控的风险。 +1。

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